‘De Rotterdamse haven huisvest een van de grootste brandstoffen- en chemicaliënclusters van Europa. Van de gehele Europese vraag naar kerosine – de brandstof voor vliegtuigen – komt 24 procent uit Rotterdam, best veel dus. Onze kerosine gaat naar Rotterdam The Hague Airport, maar we leveren via pijpleidingen ook rechtstreeks aan Schiphol en de luchthavens van Brussel, Frankfurt en Zürich.’
Wat drijft jou?
‘Vliegen op waterstof is nieuw. Je moet veel uitzoeken en bijleren, dat vind ik uitdagend. Daarnaast: ik vlieg bijna niet meer, maar wil dat wel blijven doen. Als we de luchtvaart ook maar iets sneller kunnen verduurzamen, word ik daar wel blij van.’
In de haven verrijzen waterstoffabrieken. Gaan die ook vliegtuigbrandstof maken?
Wat gebeurt er nu al in de haven?
‘Ja, dat willen we graag en daarvoor werken we samen met Rotterdam The Hague Airport. Vanaf dit vliegveld vertrekken kleinere vliegtuigen waarvoor waterstof interessant is. Voor bio-kerosine bestaat de toeleveringsketen al, voor waterstof moeten we alles nog bedenken en op kleine schaal testen. Als dat werkt, hebben we een blauwdruk voor de levering aan Schiphol en andere grote luchthavens. Vluchten op waterstof worden vanaf 2035 verwacht, dus we hebben nog even.’
Wat zijn de mogelijkheden om duurzamer te vliegen?
‘Chemiebedrijven in de haven, zoals Shell, Neste, Chane, zijn druk bezig hun installaties klaar te maken voor de productie en opslag van bio-kerosine. Vanaf 2025 is er een Europese bijmengverplichting: aan gewone kerosine moet 2 procent bio-kerosine worden toegevoegd, 6 procent in 2030. In Rotterdam wordt bio-kerosine vooral gemaakt van oud frituurvet. Maar in de toekomst kan dat ook op basis van waterstof en CO2, eFuels genaamd.’
‘Eigenlijk zijn er drie opties. Elektrisch vliegen: dat is interessant voor kleine lesvliegtuigjes. Vliegen op waterstof: dat is op den duur een optie voor kortere vluchten met middelgrote vliegtuigen. En dan is er nog duurzaam geproduceerde kerosine, eigenlijk de enige mogelijkheid voor langeafstandsvluchten. Als haven willen we de overschakeling op duurzame alternatieven stimuleren én zorgen dat de benodigde hoeveelheden in Rotterdam worden geproduceerd.’
Leg eens uit: op welke manier is de haven belangrijk voor de luchtvaart?
Marielle is Business Manager Circulaire Economie bij Havenbedrijf Rotterdam en houdt zich bezig met verduurzaming van de havenindustrie. Ze studeerde Stedelijke Milieukunde in Wageningen. ‘Eigenlijk is de haven ook een soort stad, met stromen die erin- en uitgaan.’ portofrotterdam.com/vacatures
Werk in de haven
Hoe de haven duurzame
luchtvaart mogelijk maakt
Bij de haven denk je aan schepen, niet vliegtuigen. Tot je weet dat 24 procent van alle kerosine voor Europese luchtvaart uit Rotterdam komt. Marielle Chartier zet zich in voor vliegen op waterstof en ‘groene’ kerosine.
Foto: Mark Nolte
Scroll verder
Volgend artikel
Marielle is Business Manager Circulaire Economie bij Havenbedrijf Rotterdam en houdt zich bezig met verduurzaming van de havenindustrie. Ze studeerde Stedelijke Milieukunde in Wageningen. ‘Eigenlijk is de haven ook een soort stad, met stromen die erin- en uitgaan.’ portofrotterdam.com/vacatures
‘Ja, dat willen we graag en daarvoor werken we samen met Rotterdam The Hague Airport. Vanaf dit vliegveld vertrekken kleinere vliegtuigen waarvoor waterstof interessant is. Voor bio-kerosine bestaat de toeleveringsketen al, voor waterstof moeten we alles nog bedenken en op kleine schaal testen. Als dat werkt, hebben we een blauwdruk voor de levering aan Schiphol en andere grote luchthavens. Vluchten op waterstof worden vanaf 2035 verwacht, dus we hebben nog even.’
Wat drijft jou?
‘Vliegen op waterstof is nieuw. Je moet veel uitzoeken en bijleren, dat vind ik uitdagend. Daarnaast: ik vlieg bijna niet meer, maar wil dat wel blijven doen. Als we de luchtvaart ook maar iets sneller kunnen verduurzamen, word ik daar wel blij van.’
Wat gebeurt er nu al in de haven?
In de haven verrijzen waterstoffabrieken. Gaan die ook vliegtuigbrandstof maken?
‘Chemiebedrijven in de haven, zoals Shell, Neste, Chane, zijn druk bezig hun installaties klaar te maken voor de productie en opslag van bio-kerosine. Vanaf 2025 is er een Europese bijmengverplichting: aan gewone kerosine moet 2 procent bio-kerosine worden toegevoegd, 6 procent in 2030. In Rotterdam wordt bio-kerosine vooral gemaakt van oud frituurvet. Maar in de toekomst kan dat ook op basis van waterstof en CO2, eFuels genaamd.’
‘Eigenlijk zijn er drie opties. Elektrisch vliegen: dat is interessant voor kleine lesvliegtuigjes. Vliegen op waterstof: dat is op den duur een optie voor kortere vluchten met middelgrote vliegtuigen. En dan is er nog duurzaam geproduceerde kerosine, eigenlijk de enige mogelijkheid voor langeafstandsvluchten. Als haven willen we de overschakeling op duurzame alternatieven stimuleren én zorgen dat de benodigde hoeveelheden in Rotterdam worden geproduceerd.’
Wat zijn de mogelijkheden om duurzamer te vliegen?
‘De Rotterdamse haven huisvest een van de grootste brandstoffen- en chemicaliënclusters van Europa. Van de gehele Europese vraag naar kerosine – de brandstof voor vliegtuigen – komt 24 procent uit Rotterdam, best veel dus. Onze kerosine gaat naar Rotterdam The Hague Airport, maar we leveren via pijpleidingen ook rechtstreeks aan Schiphol en de luchthavens van Brussel, Frankfurt en Zürich.’
Foto: Mark Nolte
Leg eens uit: op welke manier is de haven belangrijk voor de luchtvaart?
Werk in de haven
Hoe de haven duurzame
luchtvaart mogelijk maakt
Bij de haven denk je aan schepen, niet vliegtuigen. Tot je weet dat 24 procent van alle kerosine voor Europese luchtvaart uit Rotterdam komt. Marielle Chartier zet zich in voor vliegen op waterstof en ‘groene’ kerosine.
