Werk in de haven
Peter:
‘Je moet begrijpen wat een schip doet en hoe het zich gedraagt’
Biodynamische verlichting
De grootste vernieuwing hangt misschien wel boven zijn hoofd: het biodynamische verlichtingssysteem. Dit licht verandert in kleur en felheid mee met het natuurlijke bioritme van medewerkers.
‘Ik was daar vooraf best sceptisch over’, geeft hij toe. ‘Maar je merkt echt verschil. Vooral tijdens nachtdiensten blijf je alerter. Dat dipje rond vier uur 's nachts komt minder hard binnen. En je valt na een nachtdienst sneller in slaap.’
Dit is de derde verbouwing in 26 jaar van het HCC in het World Port Center. ‘De systemen worden slimmer en het gebouw moderner’, zegt hij. ‘Maar uiteindelijk blijft het mensenwerk. Je moet blijven nadenken, risico's inschatten en beslissingen nemen.’
Boven zijn hoofd schakelt de biodynamische verlichting langzaam over naar het blauwe licht van de dagstand. Het wordt drukker met schepen op de Maas. Peter draait zich om. Eén van de schermen knippert: een nieuwe melding. De volgende puzzel wacht alweer.
Drone-experts
Vijftien jaar geleden zag zijn baan er totaal anders uit. ‘We werkten met grote papieren mappen. Sommige programma's draaiden maar op één computer. Nu heeft iedereen zijn eigen werkplek en is de informatie overal beschikbaar. De digitalisering is enorm snel gegaan: veel meer AI- en datagestuurd.’
En dat is precies de aanleiding voor de ingrijpende renovatie van het centrum. Door die nieuwe aanpak zijn minder medewerkers nodig, maar wel met andere expertises. Denk aan drone-experts en collega’s voor cameratoezicht. Dat vroeg om een andere, meer toekomstgerichte werkvloer. Zo is voor gasten een aparte ontvangstruimte gecreëerd, waardoor de medewerkers bij bezoek in alle rust kunnen doorwerken.
Wie nu de ruimte binnenloopt, stapt in een lichte werkomgeving met tapijt, planten en geluiddempende materialen. Aan de wand hangt een grote afbeelding van de haven. Het plafond is extra geïsoleerd. ‘Het is veel rustiger,’ zegt Peter. ‘Tegelijkertijd zitten we toch dichter bij elkaar, dat werkt prettiger.’
Scheepvaartfamilie
Peter komt uit een scheepvaartfamilie. Hij volgde een opleiding tot kapitein in de binnenvaart en ging varen. Later werd hij veiligheidsadviseur. Nu is hij al 15 jaar in dienst bij de Divisie Havenmeester van Havenbedrijf Rotterdam. Bij het HCC vervult hij nu de rol van assistent duty-officer. Daarbij komt zijn praktijkervaring elke dag van pas.
‘Je moet begrijpen wat een schip doet en hoe het zich gedraagt. Als je zelf hebt gevaren, kun je je veel beter inleven in de situatie van een kapitein. Sommige jongere collega’s missen die ervaring. Die krijgen daarom eerst een nautische opleiding, voor ze hier aan de slag gaan.’
Een collega staat op, pakt een verrekijker en werpt een blik op de Maas. Komt het plezierjachtje niet té dicht bij dat binnenvaartschip, vraagt hij hardop. ‘Dat is onze nieuwsgierigheid als havenautoriteit,’ lacht Peter. ‘Maar zo houden we natuurlijk niet de hele haven in de gaten. Ons werkgebied strekt van de Maasvlakte tot aan Dordrecht en Moerdijk.’
Hele puzzel
Dat klinkt overzichtelijk, maar blijkt toch een hele puzzel. Want alles moet worden gecontroleerd: de afmetingen van het schip, de diepgang, de bestemming, het getij, de benodigde loodsen, sleepboten en roeiers. Pas als alles klopt, mag een schip de haven binnenvaren. ‘We zijn eigenlijk de meldkamer van de haven. Hier komt alles binnen en van hieruit wordt de actie gecoördineerd.’
Geen werkdag is hetzelfde. Storm of mist kan de boel ontregelen. En een kleine melding kan het begin zijn van een groot incident. Peter maakte mee dat een slang van een tanker losschoot. En dat iemand tijdens werkzaamheden op een schip overleed. Heftige gebeurtenissen, waarbij snel moest worden opgeschaald met -allerlei hulpdiensten.
Het is 6 uur ’s ochtends als Peter ( 42 ) de lift uitstapt op de negentiende verdieping van het World Port Center. Met een kop koffie in de hand laat hij zich bijpraten door zijn collega van de nachtdienst. ‘We hebben een paar speciaaltjes vandaag. Drie schepen kunnen pas binnenvaren bij hoogwater. En we hebben een helikopter nodig om een groot containerschip door de Eurogeul te loodsen.’
De collega vertrekt en Peters werkdag start aan een bureau met vier grote beeldschermen. ‘Ik loop eerst alle lijstjes langs: welke schepen komen binnen? Kloppen alle gegevens? Waar gaan ze naartoe? Zijn er bijzonderheden?’
Een vernieuwd hart voor de haven
Meld je aan voor de online Havenkrant en ontvang deze 4 keer per jaar in je inbox.
Hoog in een toren op de Kop van Zuid zit het operationele hart van de Rotterdamse haven: het Haven Coördinatie Centrum (HCC). Hier worden alle schepen aangemeld en beoordeeld. En waakt men dag en nacht over de haven. Het HCC is onlangs compleet vernieuwd. Assistent duty-officer Peter de Haan legt uit waarom.
Foto’s: Robin Utrecht, Erik Buis
Wat doet het
Haven Coördinatie Centrum?
Het HCC verwerkt elk jaar tienduizenden zeeschepen en binnenvaartschepen. Zo’n vijftig medewerkers plannen en begeleiden de scheepsbezoeken, beoordelen aanvragen, coördineren het toezicht en sturen bij ongelukken de eerste acties aan. Daarbij werken ze nauw samen met verkeersbegeleiders op de twee verkeerscentrales (in de Botlek en Hoek van Holland) en de collega’s in het veld, zoals inspecteurs, patrouillevaartuigen, loodsen en veiligheidsdiensten.
Scroll verder
Volgend artikel
Het HCC verwerkt elk jaar tienduizenden zeeschepen en binnenvaartschepen. Zo’n vijftig medewerkers plannen en begeleiden de scheepsbezoeken, beoordelen aanvragen, coördineren het toezicht en sturen bij ongelukken de eerste acties aan. Daarbij werken ze nauw samen met verkeersbegeleiders op de twee verkeerscentrales (in de Botlek en Hoek van Holland) en de collega’s in het veld, zoals inspecteurs, patrouillevaartuigen, loodsen en veiligheidsdiensten.
Wat doet het
Haven Coördinatie Centrum?
Biodynamische verlichting
De grootste vernieuwing hangt misschien wel boven zijn hoofd: het biodynamische verlichtingssysteem. Dit licht verandert in kleur en felheid mee met het natuurlijke bioritme van medewerkers.
‘Ik was daar vooraf best sceptisch over’, geeft hij toe. ‘Maar je merkt echt verschil. Vooral tijdens nachtdiensten blijf je alerter. Dat dipje rond vier uur 's nachts komt minder hard binnen. En je valt na een nachtdienst sneller in slaap.’
Dit is de derde verbouwing in 26 jaar van het HCC in het World Port Center. ‘De systemen worden slimmer en het gebouw moderner’, zegt hij. ‘Maar uiteindelijk blijft het mensenwerk. Je moet blijven nadenken, risico's inschatten en beslissingen nemen.’
Boven zijn hoofd schakelt de biodynamische verlichting langzaam over naar het blauwe licht van de dagstand. Het wordt drukker met schepen op de Maas. Peter draait zich om. Eén van de schermen knippert: een nieuwe melding. De volgende puzzel wacht alweer.
Drone-experts
Vijftien jaar geleden zag zijn baan er totaal anders uit. ‘We werkten met grote papieren mappen. Sommige programma's draaiden maar op één computer. Nu heeft iedereen zijn eigen werkplek en is de informatie overal beschikbaar. De digitalisering is enorm snel gegaan: veel meer AI- en datagestuurd.’
En dat is precies de aanleiding voor de ingrijpende renovatie van het centrum. Door die nieuwe aanpak zijn minder medewerkers nodig, maar wel met andere expertises. Denk aan drone-experts en collega’s voor cameratoezicht. Dat vroeg om een andere, meer toekomstgerichte werkvloer. Zo is voor gasten een aparte ontvangstruimte gecreëerd, waardoor de medewerkers bij bezoek in alle rust kunnen doorwerken.
Wie nu de ruimte binnenloopt, stapt in een lichte werkomgeving met tapijt, planten en geluiddempende materialen. Aan de wand hangt een grote afbeelding van de haven. Het plafond is extra geïsoleerd. ‘Het is veel rustiger,’ zegt Peter. ‘Tegelijkertijd zitten we toch dichter bij elkaar, dat werkt prettiger.’
Scheepvaartfamilie
Peter komt uit een scheepvaartfamilie. Hij volgde een opleiding tot kapitein in de binnenvaart en ging varen. Later werd hij veiligheidsadviseur. Nu is hij al 15 jaar in dienst bij de Divisie Havenmeester van Havenbedrijf Rotterdam. Bij het HCC vervult hij nu de rol van assistent duty-officer. Daarbij komt zijn praktijkervaring elke dag van pas.
‘Je moet begrijpen wat een schip doet en hoe het zich gedraagt. Als je zelf hebt gevaren, kun je je veel beter inleven in de situatie van een kapitein. Sommige jongere collega’s missen die ervaring. Die krijgen daarom eerst een nautische opleiding, voor ze hier aan de slag gaan.’
Een collega staat op, pakt een verrekijker en werpt een blik op de Maas. Komt het plezierjachtje niet té dicht bij dat binnenvaartschip, vraagt hij hardop. ‘Dat is onze nieuwsgierigheid als havenautoriteit,’ lacht Peter. ‘Maar zo houden we natuurlijk niet de hele haven in de gaten. Ons werkgebied strekt van de Maasvlakte tot aan Dordrecht en Moerdijk.’
Hele puzzel
Dat klinkt overzichtelijk, maar blijkt toch een hele puzzel. Want alles moet worden gecontroleerd: de afmetingen van het schip, de diepgang, de bestemming, het getij, de benodigde loodsen, sleepboten en roeiers. Pas als alles klopt, mag een schip de haven binnenvaren. ‘We zijn eigenlijk de meldkamer van de haven. Hier komt alles binnen en van hieruit wordt de actie gecoördineerd.’
Geen werkdag is hetzelfde. Storm of mist kan de boel ontregelen. En een kleine melding kan het begin zijn van een groot incident. Peter maakte mee dat een slang van een tanker losschoot. En dat iemand tijdens werkzaamheden op een schip overleed. Heftige gebeurtenissen, waarbij snel moest worden opgeschaald met -allerlei hulpdiensten.
Peter:
‘Je moet begrijpen wat een schip doet en hoe het zich gedraagt’
Het is 6 uur ’s ochtends als Peter ( 42 ) de lift uitstapt op de negentiende verdieping van het World Port Center. Met een kop koffie in de hand laat hij zich bijpraten door zijn collega van de nachtdienst. ‘We hebben een paar speciaaltjes vandaag. Drie schepen kunnen pas binnenvaren bij hoogwater. En we hebben een helikopter nodig om een groot containerschip door de Eurogeul te loodsen.’
De collega vertrekt en Peters werkdag start aan een bureau met vier grote beeldschermen. ‘Ik loop eerst alle lijstjes langs: welke schepen komen binnen? Kloppen alle gegevens? Waar gaan ze naartoe? Zijn er bijzonderheden?’
Werk in de haven
Foto’s: Robin Utrecht, Erik Buis
Een vernieuwd hart voor de haven
Meld je aan voor de online Havenkrant en ontvang deze 4 keer per jaar in je inbox.
Hoog in een toren op de Kop van Zuid zit het operationele hart van de Rotterdamse haven: het Haven Coördinatie Centrum (HCC). Hier worden alle schepen aangemeld en beoordeeld. En waakt men dag en nacht over de haven. Het HCC is onlangs compleet vernieuwd. Assistent duty-officer Peter de Haan legt uit waarom.
