Artist impression: Marine metals
Zo ziet de geautomatiseerde scheepssloop van Marine Metals er straks uit: een speciale zaag maakt ‘plakjes’ van het schip.
Vijf vragen over scheepsontmanteling
Schoon en veilig schepen slopen
Marine Metals is het geesteskind van ondernemer Frank Geerdink. Sinds hij acht jaar geleden een scheepssloop in India bezocht, werkt hij aan een veilig en schoon alternatief voor scheepsrecycling. Zijn ideeën over geautomatiseerde ontmanteling ontwikkelde hij binnen de startup CMT die onlangs werd omgedoopt tot Marine Metals. ‘We zijn in een volgende fase gestapt’, verklaart Daniël Moolenburgh de naamswijziging. ‘Grote, internationale investeerders zijn aan boord en ook de Europese Unie geeft financiële steun. We hebben een gezonde business case: met onze technologie kunnen we vijftig schepen per jaar ontmantelen en dat levert miljoenen tonnen schoon staal van de hoogste kwaliteit op. Zo willen we een nieuwe standaard neerzetten voor scheepsrecycling.’
Wat doet Marine Metals?
Een werf voor circulaire scheepsontmanteling: iets voor de Rotterdamse haven?
Misschien wel. Over drie jaar verwacht Marine Metals zijn eerste ontmantelingswerf te openen, waarvoor verschillende plekken worden onderzocht. ‘We hebben een terrein van 25 hectare nodig en genoeg diepgang om zeeschepen te ontvangen, dus ja, in Nederland kijk je dan al snel naar de Maasvlakte en ook Vlissingen. Tegelijk onderzoeken we ook plekken elders in Europa en het Midden-Oosten. Maar eerlijk is eerlijk, als bedrijf met Rijnmondse roots: hoe prachtig zou het zijn als Rotterdam de primeur heeft?’
5
Klinkt goed, maar is het ook technisch haalbaar?
De zaag die nodig is om schepen in plakjes te zagen, werkt goed. Afgelopen najaar is deze draadzaag met tanden van keihard wolfraam getest op de werf van de Schiedamse offshore specialist Huisman. ‘Hij ging door het staal als een mes door de boter’, zegt Daniël. Nu buigt Marine Metals zich over de lopende band met demontagerobots. ‘Dat is bestaande technologie: wat robots aan de assemblagelijn van een autofabriek doen, keren wij om.’
4
Welk schoon en veilig alternatief bedacht Marine Metals?
Marine Metals wil het ontmantelingsproces automatiseren. Eerst wordt het schip in plakken en daarna in blokken gezaagd. Deze ‘dobbelstenen’ gaan de lopende band op, waar slimme robots zorgen voor de demontage. Giftige stoffen worden afgevoerd en alle bruikbare grondstoffen veiliggesteld. ‘Zo kunnen we een zeeschip tot 350 meter in één week tijd veilig en schoon ontmantelen’, zegt Daniël Moolenburgh, directeur Communicatie en Externe Betrekkingen.
3
Wanneer is een schip ‘op’?
Schepen hebben een levensduur van 25 tot 40 jaar, afhankelijk van onderhoud, technologie en regelgeving. Soms bepaalt de ‘markt’ denk aan hoge brandstofprijzen dat een ouder schip te duur is in gebruik. Dan wordt het afgeschreven. Maar ook een afgeschreven schip is nog veel waard. Het zit namelijk vol herbruikbare grondstoffen, zoals staal, koper en elektronica. Maar daar heb je pas wat aan als ze er netjes worden uitgehaald.
1
2
Hoe worden schepen gesloopt?
Afgeschreven schepen eindigen meestal op een strand in India of Bangladesh (beachen). Arbeiders ontmantelen de oceaanreuzen met niet veel meer dan een snijbrander. Het is gevaarlijk en vuil werk, waarbij vaak giftige stoffen weglekken. Niet voor niks klinkt al decennialang kritiek op dit beachen. Toch is dit nog altijd de gangbare praktijk, omdat het de goedkoopste manier van slopen is.
Schepen die ‘op’ zijn, eindigen meestal op een strand in Azië. Daar worden ze onder gevaarlijke omstandigheden ontmanteld. Marine Metals uit Barendrecht bedacht een geautomatiseerde sloopmethode, waarmee schepen in de toekomst schoon en veilig worden ontmanteld.
De haven 24/7
Meld je aan voor de online Havenkrant en ontvang deze 4 keer per jaar in je inbox.
Scroll verder
Scroll verder
Volgend artikel
De haven 24/7
Een werf voor circulaire scheepsontmanteling: iets voor de Rotterdamse haven?
Misschien wel. Over drie jaar verwacht Marine Metals zijn eerste ontmantelingswerf te openen, waarvoor verschillende plekken worden onderzocht. ‘We hebben een terrein van 25 hectare nodig en genoeg diepgang om zeeschepen te ontvangen, dus ja, in Nederland kijk je dan al snel naar de Maasvlakte en ook Vlissingen. Tegelijk onderzoeken we ook plekken elders in Europa en het Midden-Oosten. Maar eerlijk is eerlijk, als bedrijf met Rijnmondse roots: hoe prachtig zou het zijn als Rotterdam de primeur heeft?’
5
Klinkt goed, maar is het ook technisch haalbaar?
De zaag die nodig is om schepen in plakjes te zagen, werkt goed. Afgelopen najaar is deze draadzaag met tanden van keihard wolfraam getest op de werf van de Schiedamse offshore specialist Huisman. ‘Hij ging door het staal als een mes door de boter’, zegt Daniël. Nu buigt Marine Metals zich over de lopende band met demontagerobots. ‘Dat is bestaande technologie: wat robots aan de assemblagelijn van een autofabriek doen, keren wij om.’
4
Welk schoon en veilig alternatief bedacht Marine Metals?
Marine Metals wil het ontmantelingsproces automatiseren. Eerst wordt het schip in plakken en daarna in blokken gezaagd. Deze ‘dobbelstenen’ gaan de lopende band op, waar slimme robots zorgen voor de demontage. Giftige stoffen worden afgevoerd en alle bruikbare grondstoffen veiliggesteld. ‘Zo kunnen we een zeeschip tot 350 meter in één week tijd veilig en schoon ontmantelen’, zegt Daniël Moolenburgh, directeur Communicatie en Externe Betrekkingen.
3
2
Hoe worden schepen gesloopt?
Afgeschreven schepen eindigen meestal op een strand in India of Bangladesh (beachen). Arbeiders ontmantelen de oceaanreuzen met niet veel meer dan een snijbrander. Het is gevaarlijk en vuil werk, waarbij vaak giftige stoffen weglekken. Niet voor niks klinkt al decennialang kritiek op dit beachen. Toch is dit nog altijd de gangbare praktijk, omdat het de goedkoopste manier van slopen is.
Artist impression: Marine metals
Zo ziet de geautomatiseerde scheepssloop van Marine Metals er straks uit: een speciale zaag maakt ‘plakjes’ van het schip.
Meld je aan voor de online Havenkrant en ontvang deze 4 keer per jaar in je inbox.
Marine Metals is het geesteskind van ondernemer Frank Geerdink. Sinds hij acht jaar geleden een scheepssloop in India bezocht, werkt hij aan een veilig en schoon alternatief voor scheepsrecycling. Zijn ideeën over geautomatiseerde ontmanteling ontwikkelde hij binnen de startup CMT die onlangs werd omgedoopt tot Marine Metals. ‘We zijn in een volgende fase gestapt’, verklaart Daniël Moolenburgh de naamswijziging. ‘Grote, internationale investeerders zijn aan boord en ook de Europese Unie geeft financiële steun. We hebben een gezonde business case: met onze technologie kunnen we vijftig schepen per jaar ontmantelen en dat levert miljoenen tonnen schoon staal van de hoogste kwaliteit op. Zo willen we een nieuwe standaard neerzetten voor scheepsrecycling.’
Wat doet Marine Metals?
1
Schepen hebben een levensduur van 25 tot 40 jaar, afhankelijk van onderhoud, technologie en regelgeving. Soms bepaalt de ‘markt’ denk aan hoge brandstofprijzen dat een ouder schip te duur is in gebruik. Dan wordt het afgeschreven. Maar ook een afgeschreven schip is nog veel waard. Het zit namelijk vol herbruikbare grondstoffen, zoals staal, koper en elektronica. Maar daar heb je pas wat aan als ze er netjes worden uitgehaald.
Wanneer is een schip ‘op’?
Schepen die ‘op’ zijn, eindigen meestal op een strand in Azië. Daar worden ze onder gevaarlijke omstandigheden ontmanteld. Marine Metals uit Barendrecht bedacht een geautomatiseerde sloopmethode, waarmee schepen in de toekomst schoon en veilig worden ontmanteld.
Vijf vragen over scheepsontmanteling
Schoon en veilig schepen slopen