Meld je aan voor de online Havenkrant en ontvang deze 4 keer per jaar in je inbox.
WAT GING ER MIS?
11 september 2024: een containerschip ramt de Willemsbrug en verliest vijf containers. De containers zijn weer uit het water gehaald.
23 november: een Watertaxi komt
in aanvaring met een Waterbus. Twee passagiers en de kapitein van de Watertaxi raken lichtgewond.
Havenmeester René de Vries over veiligheid op het water
De haven 24/7
Langzamer varen rondom de Erasmusbrug
Een Watertaxi die in aanvaring kwam met een Waterbus. En een binnenvaartschip dat tegen de Willemsbrug botste. Hoe kunnen we dit soort ongelukken, beide uit 2024, voorkomen? Havenmeester René de Vries legt uit hoe hij de haven veiliger wil maken.
Foto: Getty Images
Het water rondom de Erasmusbrug is een van de drukste en lastigste punten voor de scheepvaart. Om de veiligheid te verbeteren, wil de havenmeester er straks een maximumsnelheid voor schepen.
Laten we de cijfers op een rijtje zetten. In de haven van Rotterdam komen jaarlijks óntzettend veel schepen binnen. Maar liefst 27.617 zeeschepen en 91.356 binnenvaartschepen bezochten vorig jaar de Rotterdamse haven. En dan tellen we de talloze kleinere bootjes niet eens mee. Het aantal aanvaringen daalde van 157 in 2023 naar 148 in 2024.
De meeste van die aanvaringen halen het nieuws niet. Maar de ongelukken bij de Erasmusbrug en de Willemsbrug, midden in de drukke stad, haalden de krantenkoppen zeker. ‘De aanvaring tussen de Watertaxi en de Waterbus liet zien dat er verscherpte veiligheidsmaatregelen nodig zijn op de Nieuwe Maas, in het gebied rondom de Erasmusbrug’, vertelt René de Vries, de (Rijks)havenmeester van Rotterdam.
De Havenmeester kijkt ook naar technologische oplossingen. Denk aan een waarschuwingssysteem dat met een laser de hoogte van een schip meet; past het schip niet onder de brug, dan krijgt de schipper automatisch een waarschuwing.
Veiligheid staat voorop, benadrukt de Havenmeester. Alleen op die manier kan iedereen genieten van al het moois op het water van de Nieuwe Maas. En als je dan een beetje langzamer moet varen? René de Vries: ‘Ach, dan heb je meer tijd om van de omgeving te genieten.’
Technologie
‘Het probleem zit niet in de informatie die schippers krijgen, zoals de hoogte van de brug’, legt Havenmeester René de Vries uit. ‘De beschikbare informatie klopt, maar schippers kunnen mogelijk meer hulp gebruiken van onze kant. Ook kunnen ze zelf extra maatregelen nemen.’ De Havenmeester kan via verkeersbegeleiding proactief aan schippers vragen of ze zich bewust zijn van hun eigen hoogte en die van de brug.
Samen met de binnenvaartbranche werkt de Havenmeester aan meer bewustwording onder schippers, bijvoorbeeld als het gaat om de hoogte van bruggen: kan mijn schip er wel onderdoor? Dit gebeurt onder andere via online en offline publicaties en voorlichtingsdagen. De Koninklijke Binnenvaart Nederland, Platform Zero Incidents en de Havenmeester hebben hetzelfde doel: het verkleinen van risico’s bij bruggen.
HAVENMEESTER RENÉ DE VRIES:
‘Al langer willen we extra maatregelen om het vaargedrag veiliger te maken’
Willemsbrug
Daarnaast wil de Havenmeester dat alle vaartuigen in het gebied daarbuiten – tussen pakweg de Willemsbrug en de Euromast – een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur aanhouden. Ook kijkt de Havenmeester naar een manier om een soort ‘fietspad’ voor pleziervaart te maken op de Nieuwe Maas. Zo is er meer overzicht op het water – de langzamere bootjes varen dan op één strook op het water. Uiteindelijk bepaalt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wanneer nieuwe regels ingaan.
In 2024 waren nog twee ongelukken die de aandacht trokken. Twee binnenvaartschepen kwamen in aanvaring met de Willemsbrug, beide door inschattingsfouten. Hoewel je dit lichte ongevallen kunt noemen, trokken ze wel flink de aandacht, zo midden in de drukke stad. En niet te vergeten: aanvaringen met bruggen kunnen ernstige verstoringen opleveren voor alle bruggebruikers en kunnen schade aanrichten aan het milieu.
‘Fietspad’ voor pleziervaart
De Havenmeester is verantwoordelijk voor de veilige en vlotte afwikkeling van de scheepvaart in de haven van Rotterdam. Daarbij gaat het dus om álle vaartuigen op de Rotterdamse wateren – van klein tot groot. Van binnenvaartschip tot Watertaxi en van pannenkoekenboot tot plezierjachtje.
‘Het gebied rondom de Erasmusbrug is een van de drukste en lastigste punten in onze haven’, zegt De Vries. Juist die drukte leidt soms tot een gebrek aan overzicht, zo constateerde de Onderzoeksraad voor Veiligheid die de ongevallen onder de loep nam. En dus: de opdracht aan de Havenmeester om de kans op ongelukken te verkleinen. ‘Al langer willen we extra maatregelen om het vaargedrag in de recreatie- en passagiersvaart veiliger te maken. Eén van die maatregelen is een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur voor alle vaartuigen rondom de Erasmusbrug.’
Maximumsnelheid
Scroll verder
Volgend artikel
Meld je aan voor de online Havenkrant en ontvang deze 4 keer per jaar in je inbox.
De Havenmeester kijkt ook naar technologische oplossingen. Denk aan een waarschuwingssysteem dat met een laser de hoogte van een schip meet; past het schip niet onder de brug, dan krijgt de schipper automatisch een waarschuwing.
Veiligheid staat voorop, benadrukt de Havenmeester. Alleen op die manier kan iedereen genieten van al het moois op het water van de Nieuwe Maas. En als je dan een beetje langzamer moet varen? René de Vries: ‘Ach, dan heb je meer tijd om van de omgeving te genieten.’
Technologie
‘Het probleem zit niet in de informatie die schippers krijgen, zoals de hoogte van de brug’, legt Havenmeester René de Vries uit. ‘De beschikbare informatie klopt, maar schippers kunnen mogelijk meer hulp gebruiken van onze kant. Ook kunnen ze zelf extra maatregelen nemen.’ De Havenmeester kan via verkeersbegeleiding proactief aan schippers vragen of ze zich bewust zijn van hun eigen hoogte en die van de brug.
Samen met de binnenvaartbranche werkt de Havenmeester aan meer bewustwording onder schippers, bijvoorbeeld als het gaat om de hoogte van bruggen: kan mijn schip er wel onderdoor? Dit gebeurt onder andere via online en offline publicaties en voorlichtingsdagen. De Koninklijke Binnenvaart Nederland, Platform Zero Incidents en de Havenmeester hebben hetzelfde doel: het verkleinen van risico’s bij bruggen.
HAVENMEESTER RENÉ DE VRIES:
‘Al langer willen we extra maatregelen om het vaargedrag veiliger te maken’
De Havenmeester is verantwoordelijk voor de veilige en vlotte afwikkeling van de scheepvaart in de haven van Rotterdam. Daarbij gaat het dus om álle vaartuigen op de Rotterdamse wateren – van klein tot groot. Van binnenvaartschip tot Watertaxi en van pannenkoekenboot tot plezierjachtje.
‘Het gebied rondom de Erasmusbrug is een van de drukste en lastigste punten in onze haven’, zegt De Vries. Juist die drukte leidt soms tot een gebrek aan overzicht, zo constateerde de Onderzoeksraad voor Veiligheid die de ongevallen onder de loep nam. En dus: de opdracht aan de Havenmeester om de kans op ongelukken te verkleinen. ‘Al langer willen we extra maatregelen om het vaargedrag in de recreatie- en passagiersvaart veiliger te maken. Eén van die maatregelen is een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur voor alle vaartuigen rondom de Erasmusbrug.’
Maximumsnelheid
11 september 2024: een containerschip ramt de Willemsbrug en verliest vijf containers. De containers zijn weer uit het water gehaald.
23 november: een Watertaxi komt
in aanvaring met een Waterbus. Twee passagiers en de kapitein van de Watertaxi raken lichtgewond.
WAT GING ER MIS?
Willemsbrug
Daarnaast wil de Havenmeester dat alle vaartuigen in het gebied daarbuiten – tussen pakweg de Willemsbrug en de Euromast – een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur aanhouden. Ook kijkt de Havenmeester naar een manier om een soort ‘fietspad’ voor pleziervaart te maken op de Nieuwe Maas. Zo is er meer overzicht op het water – de langzamere bootjes varen dan op één strook op het water. Uiteindelijk bepaalt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wanneer nieuwe regels ingaan.
In 2024 waren nog twee ongelukken die de aandacht trokken. Twee binnenvaartschepen kwamen in aanvaring met de Willemsbrug, beide door inschattingsfouten. Hoewel je dit lichte ongevallen kunt noemen, trokken ze wel flink de aandacht, zo midden in de drukke stad. En niet te vergeten: aanvaringen met bruggen kunnen ernstige verstoringen opleveren voor alle bruggebruikers en kunnen schade aanrichten aan het milieu.
‘Fietspad’ voor pleziervaart
Laten we de cijfers op een rijtje zetten. In de haven van Rotterdam komen jaarlijks óntzettend veel schepen binnen. Maar liefst 27.617 zeeschepen en 91.356 binnenvaartschepen bezochten vorig jaar de Rotterdamse haven. En dan tellen we de talloze kleinere bootjes niet eens mee. Het aantal aanvaringen daalde van 157 in 2023 naar 148 in 2024.
De meeste van die aanvaringen halen het nieuws niet. Maar de ongelukken bij de Erasmusbrug en de Willemsbrug, midden in de drukke stad, haalden de krantenkoppen zeker. ‘De aanvaring tussen de Watertaxi en de Waterbus liet zien dat er verscherpte veiligheidsmaatregelen nodig zijn op de Nieuwe Maas, in het gebied rondom de Erasmusbrug’, vertelt René de Vries, de (Rijks)havenmeester van Rotterdam.
Foto: Getty Images
Langzamer varen rondom de Erasmusbrug
De haven 24/7
Een Watertaxi die in aanvaring kwam met een Waterbus. En een binnenvaartschip dat tegen de Willemsbrug botste. Hoe kunnen we dit soort ongelukken, beide uit 2024, voorkomen? Havenmeester René de Vries legt uit hoe hij de haven veiliger wil maken.
Havenmeester René de Vries over veiligheid op het water
